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  • 购彩网 盈亏相差悬殊!为啥这些自立零部件上市公司能赢利?

    【编者按】传统零部件周围的盈余上风越来越幼,智能网联、自动驾驶等新技术周围的零部件企业亟待添速。车市严冬下,零部件与整车企业之间相生相依,整个走业正面临新一轮考验。

    本文来自中国汽车报,原作者赵建国;由亿欧汽车清理,供业妻子士参考。

    近日,随着2019年上市公司财报相继发布,自立零部件企业以前一年的盈亏也浮出水面,集体表现四大特点,一是片面企业实力添强,净收好添长,隆盛科技、万安科技、欧菲光、东安动力等成为净收好添长位居前线的赢家;二是固然净收好同比添长者略超折半,但总体仍表现两极分化;三是往年的市场风险因素不容无视,这能够是导致片面零部件上市公司收好下滑的因为;四是汽车“新四化”周围企业呈清晰向好趋势。

    “往年零部件企业的状况,与整个汽车走业发展轨迹基原形反,这在必定水平上也表明,不光零部件与整车企业之间相生相依,而且都在整个走业发展中经历着新一轮考验。”全国乘用车市场新闻联席会秘书长崔东树向《中国汽车报》记者外示。

    净收好是实力的风向标

    2019年的汽车市场滑坡,零部件企业也受到波及。走业钻研通知表现,与5年前相比,2019年国内汽车零部件板块收好由21.31%降低至19.63%。即便这样,仍有零部件上市公司净收好反势大幅上扬。

    其中购彩网,隆盛科技2019年实现营收4.07亿元购彩网,同比添长79.44%;净收好3003.91万元购彩网,同比暴添684.89%。其决胜之道,主要在于其有独家之长。隆盛科技是国内唯逐一家汽车废气再循环处理(EGR)体系供答商。2018年8月,隆盛科技收购微研仔细100%股权,获得了汽车仔细冲压模具、光电子器件、冲压件等研制生产能力。

    而动力电池领军企业宁德时代,收获亮眼。2019年,其营收457.8亿元,同比添长54.63%;净收好实现45.6亿元,同比添长34.64%。2019年2月,宁德时代与本田签约,本田将在7年内向宁德时代购入总共56吉瓦时(GWh)容量电池;5月,与沃尔沃签下制定;7月,与丰田汽车配相符等。由此,即使年中遭遇新能源补贴大幅退坡,但宁德时代盈余却保持了稳步上升。

    与这些企业相背,也有的传统死板零部件企业盈余大幅下滑。西菱动力往年营收为5.3亿元,同比微添0.76%;实现净收好约2124万元,同比下跌68.16%。行为一家发动机零部件供答商,西菱动力尽管也积极开拓相符资品牌及国外市场,但在走业需要放缓、发动机零配件市场竞争强烈、产品价格降低等压力下,照样异国走出谷地。

    “净收好是企业经营能力和集体实力的综相符响答,这一特点在这些公司身上外现得尤为特出。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在批准《中国汽车报》记者采访时外示,净收好下滑企业中大众是传统零部件企业,这一表象值得仔细思考。

    智能化成收好新添长点

    即使遭遇车市严冬,但一些涉及汽车“新四化”稀奇是智能网联周围的汽车零部件上市公司,却能照样迎风挺直,保持净收好稳步添长。

    其中,赢家之一的万安科技,其2019年营收22.65亿元,同比添长0.43%;实现净收好1.29亿元,同比大幅添长501.7%。万安科技的转型添速,是其盈余的主要因为。其不光凝神研制电子制动体系(EMB),而且现在光永远,着手引进走业领军科研人才,重点围绕“汽车电子产品和智能驾驶辅助体系(ADAS)“打开周详钻研,为深度融入汽车“新四化”开展组织。

    而欧菲光同样是添速转型的领先者之一。2019年,其营收519.74亿元,同比添长20.75%;实现净收好5.09亿元,同比添长198.24%。至今,欧菲光从仔细光电薄膜元器件到进入汽车电子蓝海市场,已完善向智能中控、ADAS、车身电子三大新营业的“转身”。同时,其议决2018年收购富士胶片光电(天津)有限公司,获得车载镜头技术。其着力组织汽车智能化及车联网周围,市场周围有看不息扩大。

    “智能网联、自动驾驶等已经成为包括零部件在内的整个汽车产业的竞争炎点,上述企业盈余数据外明,在这一周围,谁能拥有技术上风,谁就能抢占先机,赢得市场,赢得卓异收好。”曹鹤认为。

    商用车零部件喜郁闷参半

    近年来,随着吾国经济稳步添长和城市快递物流的需要不息扩大,商用车的技术挺进日好受到普及关注,而商用车零部件企业,同样经受了考验。从年报看,商用车零部件上市公司的净收好两极分化态势较为清晰。

    其中,潍柴动力实现营收1743.61亿元,同比添长9.48%;净收好实现91.05亿元,同比添长5.17%。2019年,潍柴动力的动力总成、整车整机及关键零部件营业营收占比为51.97%,智能物流营收占比38.43%。潍柴动力近四年营收复相符添速高达24%,处于高速添长区间。2019年主要产品销量增补,主要是受国家基建投资拉动,以及排放法规升级、治超治限、运输组织调整等有利因素影响。

    而玉柴动力2019年营收为6.2亿元,同比降低24.44%;净收好为折本3589万元,由盈转亏。其年报表现,主要因为是现在蓝牌轻型卡车整车受限,公司配套轻型卡车国五发动机出售量有所降低。至今,玉柴动力主要产品为柴油机、农业死板有关产品。

    业界认为,就零部件上市公司年报来看,传统零部件周围的盈余上风越来越幼,随着排放标准、监管力度等日好趋厉,企业技术研发投入、生产成本不息添大,以及产品收好率不高之间的矛盾日好凸显,相通题目正在成为国内自立零部件走业的主要隐郁闷之一。而与此同时,智能网联、自动驾驶等新技术周围的零部件企业,大众还在转型的路上,亟待添速。

    进入今年以来,零部件上市公司面临着比往年更众的提战。周详对外盛开的市场、整车出售赓续滑坡、疫情带来的供答链影响等,都是新一年必须面对的厉峻现实。“零部件企业如何生存与发展,起终是一道不及逃避的命题,适宜产业发展变革大趋势,添速向‘新四化’转型,不息升迁自己竞争实力,才是出路。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈外示。

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